Электровоз ЭП20 «Олимп» — гордость российских железных дорог

ЭП20 «Олимп» — самый быстрый пассажирский электровоз в России. В своей скоростной модификации он способен разгонять пассажирские составы до 200 км/ч. Но главное, локомотив сконструирован двухсистемным — способным работать на переменном и постоянном токе. Это позволило сэкономить время на смене локомотивов по пути следования поезда. Например, этот «труженик» один тянет на всем протяжении маршрута VIP поезда из Москвы до Адлера. Благодаря чему, время в пути составило всего чуть менее суток! Подробней об иновациях российского рынка — тепловоз ТГМК2.

История создания

В России в разных регионах используются разные системы питания электровозов электрическим током. В одних применяют постоянный ток напряжением 3кВ, в других – переменный однофазный, напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Соответственно, и локомотивы могут работать только или на одном, или на другом типе токов. Поэтому, идея создания универсального двухсистемного электровоза, способного работать как на постоянном, так и на переменном токе, была далеко не нова.
Весной 1997 года специалистами Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) совместно с немецко-швейцарской компанией Adtranz была разработана модель двухсистемного электровоза под названием ЭП10. Однако конструкция оказалась «сырой», и из-за частого выхода из строя оборудования и узлов локомотива, его промышленный выпуск был прекращен. В связи с этим, руководством РЖД было поручено компании «Трансмашхолдинг» разработать к 2008 году новую модель двухсистемного электровоза, впоследствии получившего название ЭП20.
Для реализации проекта российские разработчики заключили договор с известной французской фирмой Alstom, одним из мировых лидеров по проектированию и производству скоростных электровозов и поездов. В ее задачи входило разработка и изготовление наиболее сложных современных узлов и систем оборудования локомотива с учетом климатических условий Российской Федерации.
Проектирование нового электровоза было завершено в 2010 году, а весной 2011 года на НЭВЗе собрали первый экземпляр, получивший маркировку ЭП20-001. Испытания локомотива, в основном, прошли успешно, и в итоге руководством РЖД был подписан контракт на производство двухсот таких машин.
Приближались зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи, и ЭП20 идеально подходил для быстрой доставки гостей Олимпиады на скорых поездах Москва — Адлер. Поэтому электровоз получил свое собственное имя — «Олимп». Расчет маневровых локомотивов можно произвести на сате-продавца.

Конструкционные особенности

В конструкции электровоза ЭП20 применены новейшие достижения в мировом электровозостроении.
Локомотив является односекционным. Ходовая часть состоит из трех двухпарных тележек. Колеса электровоза имеют повышенный эксплуатационный ресурс до 1 000 000 км. Это примерно в два раза больше, чем у ранее выпускаемых локомотивов. Каждая из шести колесных пар имеет свой электропривод. В качестве тяговых двигателей применены асинхронные электродвигатели ДТА-1200, имеющие мощность 1200 кВт. Таким образом, максимальная мощность электровоза достигает (6 х 1200 кВт) 7200 кВт! Так же, колеса оснащены высокоэффективными дисковыми тормозами, изготовленными с применением композитных материалов, чем обеспечивается более надежное торможение.
Кузов ЭП20 сконструирован по типу несущей конструкции, включающей встроенную систему безопасности, что значительно увеличивает степень защищенности локомотивной бригады в аварийных ситуациях.
Кабины управления электровоза максимально обустроены для наиболее комфортной работы бригады локомотива. Имеются системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Удобные кресла имеют подогрев сидений. Для управления электровозом служит удобный джойстик, что, конечно, несравнимо с массивным контроллером, который применялся в электровозах, выпускаемых еще во времена Советского Союза. Для получения различной информации и управления режимами работы рабочее место машиниста оснащено современными мониторами и сенсорными панелями. Вся работа систем локомотива контролируется бортовым компьютером.
Также в кабине имеется микроволновая печь и выдвижной столик. Не забыли конструкторы и о санитарном модуле с биотуалетом.
Внутренний проход в кузове электровоза сделан посередине, для удобного доступа к различным модулям справа и слева. А модульная конструкция ЭП20 упрощает обслуживание и ремонт локомотива.
И еще одно новшество. На крыше по обоим концам установлены по два токоприемника. В зависимости от рода электрического тока, поднимается или один, или другой. Причем, система сама способна распознать, постоянный ток или переменный в данный момент в линии, и автоматически поднять нужный токоприемник.
Основные характеристики ЭП20
Основные технические характеристики электровоза:
— осевая формула: 2о-2о-2о;
— рабочая масса: 129 т;
— род тока и напряжение: постоянный ток напряжением 3 кВ,
переменный ток напряжением 25 кВ;
— суммарная максимальная мощность тяговых электродвигателей: 6 х 1200 = 7200 кВт;
— конструкционная скорость: обычная модификация – 160 км/ч,
скоростная модификация – 200 км/ч.
По состоянию на лето 2020 г. было выпущено 77 электровозов ЭП20. Они зарекомендовали себя как современные надежные машины. Так как в этой модели применено множество удачных инновационных решений, она становится базовой для создания последующих новых модификаций пассажирских и грузовых локомотивов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.